Evolución del sistema de Juntas JRI+
Concepción:
Inicialmente, en el año 1993, el objetivo era conseguir un ahorro en los espesores de hormigón de las autopistas, sin merma de la resistencia del pavimento.
Tras pruebas y ensayos previos, de entidad menor, en el año 1994, siguiendo una idea consistente en acoplar tubos-torpedo a una extendedora de hormigón, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (hoy Ministerio de Fomento) encargó la construcción de un tramo de (2)*600*7 metros de autovía en la variante de Sollana (Valencia) a Cubiertas y MZOV (hoy ACCIONA). Una sección de losa aligerada de hormigón de 40cm de canto con huecos circulares de 22cm, separados 8 cm entre sí, conseguía un firme muy resistente.
Para la transmisión entre losas, debido a la dificultad de colocar pasadores entre los huecos, se ideó un sistema nuevo: basado en colocar un mallazo en el suelo, cortado siguiendo una forma de S alrededor del plano vertical de la junta, a ambos lados de dicho plano. El objetivo (conseguido) era el aumento de canto y no se ensayó con el deflectómetro de impacto (DWF).
Se pensó en un nuevo objetivo: para el correcto funcionamiento del pavimento, resultaba más importante lograr una buena transmisión de cargas, sin escalones en las juntas. Hasta entonces la transmisión se lograba con la acción simultánea de pasadores y buenas capas de base, pero era una solución que se deterioraba con el tiempo, incluso antes de cumplirse la vida útil del pavimento.